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648-848万“出行新物种”新宝骏E300来了!

发布日期:2020-06-30 06:06   来源:未知   阅读:

  如果我们把目光放在燃油车领域,两个最成功的小车品牌smart和MINI诞生的初衷,都是为了用灵巧实用的车身形式解决欧洲城市出行中的痛点,而在人口更多、交通密度更高的中国,更需要有这样一款适合中国国情的小车来引领城市出行的新风潮。这是刚需,无关补贴、无关牌照。

  时间倒回七八年前,新能源汽车刚刚开始在家用领域起步,彼时纯电动车的主流既是大量标称续航仅有100多公里,却卖到二十多万的微型车。尽管这是受限于当时高昂的成本,但是也给舆论造成了一个不好的印象——微型纯电动车是一个政策驱动下的产物。

  其后,随着成本的下降,纯电动车越做越大、越做越便宜,微型车在纯电动车中的份额一路下降,似乎更加印证了当初的印象。

  然而,当补贴在纯电动车选购抉择中所占的比重越来越小,买卖双方也经过多年对纯电动车应用的摸索后,那个曾经被众人冷眼相待的微型纯电动车又回来了。

  当汽车社会发展到一定阶段后,城市出行越发凸显其务实的本质。事实证明,一款灵巧、便捷、省心、省钱、靠谱的纯电动车,恰恰是满足城市出行刚性需求的良好选择。

  而当这类微型纯电动车想要在中国一二线大城市占有一席之地,除了高效、便利与经济,更需要在侧哈灵本身的产品力、性能、品质、个性化等方面打动消费者。

  于是,新宝骏E300系列出现了。6.48-8.48万元,两种车身型式、三种配置,​这个被称为“出行新物种”的全新品类车型,正式上市。

  在去年新宝骏品牌发布时,我们曾总结了三个“新”:新品类、新设计、新科技。既然新宝骏的燃油车已经做到了这三点,作为新宝骏首款电动车,E300系列对于这三个“新”更应当责无旁贷。

  E300的设计初衷很朴实,就是为中国典型的三口之家设计一辆好开好停、空间不小的出行工具,一个标准车位要能至少停下三辆E300,要能至少坐下两个大人、一个孩子。

  在如此小的车子里面,在总布置没有确定,没有空间和法规要求的情况下,对于设计团队来说是最大挑战。所以E300的设计缘起不是传统车型的自外向内,而是自内向外,先把乘客的位置放到车内后再去做外形的设计,过程中不断调节平衡点。

  所以,在不到三米的车长中,E300做到了空间的最大化。前排两个座位不在一个平面上,充分利用副驾座前仪表台的腿部空间前移;前后排可以同时乘坐正常身材的年轻人,无论是三座版还是四座版;当乘坐三个人时,剩余的空间可以摆下三个人的登机箱;当乘坐两个人时,后排储物空间堪比一台紧凑型家轿的后备厢。

  而另一个挑战在于,如何在已经取得成功的E100、E200之上,在E300的设计上再取得突破,尤其当E300悬挂的是代表“创造出行新生活”主张的新宝骏logo。

  不过,最终呈现的这辆E300成品,的确做到了比新宝骏燃油车都更“星际几何”的设计,极具辨识度。

  一个大厂的设计风格,不一定是以好看为出发点,因为过于追求好看,极有可能会落入已有产品塑造的风格中,进而让消费者看一眼就觉得“像XXX”。但是有辨识度(不是吓人)则是另一个境界,它代表的是用独特的设计引领时代潮流,让别人来跟随自己,进而让消费者觉得这种设计才是好看的。

  这辆车出现在马路上,无论如何遮盖车标,都会一眼认出是一辆新宝骏E300,是一辆电动车,是一辆科技感爆棚的车。当所有人都这样认为,新宝骏E300的设计就成功了。

  所以,从E300的产品定义来看,它更加被设计师看作一个大范畴的可移动工业产品。此时,我们已经无需再以传统燃油车的标准去衡量新宝骏E300的设计,它就是一个集功能、便捷、科技感、辨识度于一身的“出行新物种”。

  在新宝骏的身旁,有众多合作伙伴共同推动新宝骏的智能网联进步。5G、手机车联网、远程控车等智能互联功能,在新宝骏一年的实践中也得到了用户的充分认可。

  而在E300上,新宝骏再次做出了新尝试,它是首款融入小米生态+小爱同学的智能电动汽车,也是首个将智能仪表与互联系统融合的电动车,还是首个能实现用语音控制辅助驾驶系统的车型。

  融入小米生态,意味着只要在车内呼唤一声“小爱同学”,就可以控制所有进入米家互联的智能家居,从而让E300进入这个用户超过300万、接入设备超过1.15亿台的AIoT(All inInternet of Things)世界。

  而声控ADAS,则是新宝骏在网联系统与智能驾驶系统融合上的一次尝试。只需要语音,即可以控制自适应巡航、车道保持、道路提醒以及其它智能安全防护。曾在宝骏E200上小范围用户试用的封闭区域无人智能自动泊车,同样也搭载在新宝骏E300上。

  当下车载智能网联普遍还停留在基于网联辅助信息交互衍生的信息服务阶段,如导航、娱乐、资讯、救援等。而新宝骏正是通过解决了入口级的便利与易用,让用户在第一层级产生了黏性。但在实现信息服务后,车联网的下一步一定是用于网联协同感知和控制的V2X车联万物,与之相关的技术与服务都将随之带动。智能计算平台、感知融合、5G等基础技术的发展与成熟,也在助推智能网联向更高的层次进化。

  而新宝骏,不仅因为生态伙伴共建、体验先人一步落地的速度与效率,将智能网联变成其发展道路上的核心竞争力之一,更因对趋势与人群的洞察,选择合理的技术路线。

  在一台几万元的车上,能够体验到当下所有智能车联所应有的功能,这就是新宝骏将自己定位为智能网联汽车普及者的信心。

  在新宝骏的设计师看来,一辆标准化的E300,就像是毛坯房。而当用户需求越来越个性化与多元化时,一台车很难满足所有用户的更多需求,此时E300“模块化”的理念就展现出强大的生命力。

  如果E300只是由夫妻二人乘坐,那么副驾座就可以尽可能后移,靠背放倒,加上一个舒适的腿托,成为一个“女王座椅”。如果副驾对于影音娱乐的要求很高,那么一个固定于座椅上的可旋转大屏同样可以装载。而如果车辆多数时候只是一个人使用,那么可旋转大屏又可以成为驾驶员的交互窗口和整车的中控枢纽。

  更关键的是,所有的模块化设计并非只是概念,而是都已经做好了量产落地的准备。唯一不确定的是,未来将会用怎样的营销方式去推广这些模块化的理念,如何将这种高度个性化的延伸与品牌的调性、车型的调性相匹配。

  但至少从技术与工程方面,新宝骏E300已经给自己打上了与众不同的标签。因为它的特别、它的探索,很多人会不再以看待传统汽车的目光看待新宝骏E300。

  但这绝不是它的弱项。最大功率54马力的电机驱动这辆小车,足以覆盖城市快速路100km/h的速度要求,后置后驱的布置甚至还有一丝玩乐的意味。而305km的综合续航水平,也足够大多数城市场景下一周五个工作日的行程。

  如果说宝骏E100、E200解决了一款城市通勤车辆的诉求,那么新宝骏E300则是在此基础上解决了用户对于一辆智能网联汽车感性的需要。此时,车不再是孤立的个体,也不再只是无感情的机器,而是能深度融入生活,成为移动智能空间。

  所以,新宝骏E300给用户的,不仅是一台最适合城市出行的新物种探索,更是全新的出行生态探索。这条道路无人走过,更没有标准答案,但新宝骏E300勇敢地迈出了第一步。

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