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不止是强一点 夏利N5对比羚羊和自由舰

发布日期:2020-05-24 09:22   来源:未知   阅读:

  1986年,第一辆夏利下线年的光阴使夏利品牌累计生产超过180万辆,它是新中国汽车进入家庭的先驱,也是大多数中国人汽车梦的圆结。在夏利度过的23年时间中,它的模样堪称经典,因为在夏利历次的推陈出新中,无论从A+到N3其固有的经典模样一直没有被厂商抛弃,即使人们站得很远,也能依稀从轮廓辨别出这个小型车的代表,更为夸张的是,众多自主品牌也受到了夏利经典的外形影响,以至于他们的第一款小型车都或多或少的带有夏利风格。经典需要传承,老迈需要抛弃,如果没有人告诉你,那么当我们今天的试驾主角出现在你面前时你一定不会猜到它的品牌,更不会把它和“夏利”二字相关联,但事实上,它就是N5,一个不像“夏利”,超越“夏利”的全新夏利。

  所谓逆水行舟不进则退,当中国车市大吹欧风之时,有着23年市场运作经验的夏利品牌也不敢落后,敏锐的把握住这一流行风向,将夏利传统的日式造型彻底抛弃,取而代之的是融入了中国元素的全新欧式风格:“雕栏式”的前格栅、晶钻一体式单凤眼前大灯和富有张力的鼻翼线让车头极具亲和力,采用了大包围式设计的吸能保险杠不仅能最大限度的保护乘员安全,在外观上给人厚实、可信的感觉;车身侧面的楔形腰线有力的将车头车尾相连接,尾部棱角分明的燕尾造型让夏利不在轻飘,总体而言,全新的风格一改夏利给人的单薄印象,简介、大方又富有硬朗成熟的气质,仅从外型上夏利便成功的将自己提升了一个档次。

  夏利N5长4155 mm,宽1645mm,高1435mm,轴矩2405mm,在今天对比的三款车中属于中间水平,轴距比吉利自由舰略小,比羚羊大出不少。

  夏利N5采用中级车常用的方形电动后视镜,视角大,视野宽,死角少,而在三款车中独有的后视镜转向灯设计比较人性化,显示了厂商在安全和人性化设计上的进步。三款车都使用了同色门把手,不同的是夏利采用了大多数车采用的外拉式设计,而羚羊和自由舰还是传统的日式上抬式。

  夏利N5是三款车中唯一带有后视镜转向灯的车型,而其后视镜的外扬角(右上方)与其它车型设计不同,可提升外侧车道观察角度

  在内饰方面,做工暂且不说,吉利自由舰和羚羊都有明显的抄袭痕迹,同时由于抄袭的对象比较复杂,既有德系风格也有日系风格,因此让人感觉有些不协调。相比之下,全新设计的夏利N5在这方面就有很大的优势,在整体风格上采用了更为简约的浅色设计,没有落入“黑米”配备的俗套,这点非常值得称赞。经过整合的中控面板看起来浑然一体,符合21世纪汽车设计的流行趋势。夏利N5是三款车中唯一配备了自动空调的车型,这绝对是其值得夸耀的卖点。不得不提的是,夏利N5在国人比较看中的面板工艺控制上精进迅速,不仅接缝大小有了相当的提高,在按键键程的舒适度上也做足了功课,使人感到像是一款中级车的品质。

  看看自由舰的内饰,笔者会想起来马自达6的空调出风口、速腾的手套箱设计、宝来的中控布局、赛拉图的门窗控制区,提取各种产品的精华不是坏事,但如何能很好的融合值得思考

  羚羊的内饰没有啥可说的,简单的不能再简单了,唯一让人思考的地方就是为什么方向盘上没有厂商的大LOGO?

  全新设计的夏利N5在内饰上占了不少便宜,值得赞誉的是其摆脱了单纯的模仿,整体设计水平和制造水平的精进让人眼前一亮

  夏利N5共有两种发动机配置,此次试驾的为1.3L车型,搭载了CA4GA1发动机。这款发动机采用进气VCT-i(智能化连续可变凸轮正时)技术,相当于丰田的VVT-i技术,在提高动力性和经济性的同时,也可以降低排放。同时它还采用双了顶置凸轮轴、16气门设计,应用了中高级也较少采用的先进的正时链条传动和8mm曲轴偏置技术。

  CA4GA1发动机最大功率达到67kW/6000rpm,最大扭矩达到120Nm/4400rpm。此外,它的燃油经济性也很出色,据资料显示,它的90km/h等速油耗百公里仅为5.49升,在同级车型中也是遥遥领先,同时它的尾气排放也达到了国Ⅳ标准。可以说,这款发动机采纳的技术在同级别中具有极强的优势,不仅可以提供强劲的动力,也延长发动机寿命,减少市场使用维修成本。

  在变速箱方面,夏利N5只有手动档配置,相比现场的其他两款产品,它的档位很清晰且行程适中,换挡过程很顺畅,挂档动作非常省力、便捷,操控感觉不错。N 5的离合器踏板继承了夏利一贯的轻质传统,控制十分轻松,轻轻用力便可一踩到底,并且其行程控制不大,高度与刹车、油门踏板基本平行,这点相比羚羊和自由舰的高踏板设计在舒适度上有不小的优势。

  羚羊发动机排量为1.3L 16气门单顶置凸轮轴设计,最大功率63kw/6000rpm,最大扭矩110Nm/3500-4500rpm,采用正时皮带设计,油门为拉线式

  自由舰发动机排量为1.3L 16气门双顶置凸轮轴设计,最大功率63kw/6000rpm,最大扭矩110Nm/5200rpm,采用正时皮带设计,油门为拉线气门双顶置凸轮轴设计,最大功率67kw/6000rpm,最大扭矩120Nm/4400rpm,采用正时链条设计,电子油门,采用了曲轴偏置设计和VCT-i可变正时进气技术

  从资料上来看,这三款车都采用了四轮独立悬挂结构:N5采用前麦弗逊独立悬挂,后双横臂独立悬挂;自由舰前后均采用麦弗逊独立悬挂;羚羊则采用了前滑柱摆臂式独立悬挂,后多连杆独立悬挂。据厂方介绍,夏利N5的转弯半径为4.75m,在同级车中属于佼佼者,因此,它的转弯性能在测试中体现的非常出众。夏利N5采用了在小型车当中不多见的EPS电子助力转向系统,这套系统相对于自由舰和羚羊采用的传统液压助力转向系统而言,方向盘转向更轻盈,更准确,操控着更省力。

  在绕桩测试中,夏利N5依靠紧凑规整的底盘设计和独特的充气双筒型减震器获得了良好的支撑,因此其在绕桩、加速和刹车测试中车身浮动最小

  在23年的品牌积淀与创新中,夏利品牌以皮实耐用、安全经济的优良品质风靡国内市场经久不衰,180万庞大的用户群见证了夏利这一中国经济型小车的第一品牌。作为天津一汽200万辆下线,融合了很多先进的技术,并且将创新融入到新车的研发与生产中,让夏利这个中国人最熟悉的品牌与时俱进。如今,小型车市场如逆水行中,不进则退,夏利的市场被不断涌现的新车、新品牌所冲击。因此,夏利N5的市场表现于夏利、于天津一汽来说至关重要。可喜的是,夏利N5经过今天的测试,让大多数人看到其并非平庸之辈,全新欧式风格的造型、领先超越的动力、人性关怀的内饰、精准操控的底盘和高标安全的车体让我们对它充满信心,并对其未来的市场表现充满期待。

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